전력 타워를 위한 DIN931 / DIN933 무거운 육각 헤드 볼트
   

기술 :

마법 캡 나사는 육각 헤드와 스크루이며, 그것이 마법 헤드 볼트로서 모두에게 알려져 있습니다.

소수의 8.8 등급 고강도 볼트의 스레드에 있는 강도가 용융 아연 도금 뒤에 표준 요구 사항 보다 낮다는 것을 일부 데이터는 보여주고 9.8 학년 이상 볼트의 대부분의 스레드에 있는 강도가 용융 아연 도금 뒤에 그 요구를 만족시킬 수 없습니다.과정은 가난한 작업 환경과 심각한 오염을 가지고 있습니다.우리 대부분은 우리 생활에서 이런 종류의 스크루가 더 사용될 지라도 모두 뒤에, 차량 스크루의 제품에 대해 들어봤지만, 그러나 그것이 우리 모두에 있습니다

이런 종류의 장비의 사용은 사실상 사실상 공통이고 우리의 차량 스크루 공장이 이런 종류의 제품을 생산할 때, 그것은 우리의 산업을 위해 그것을 고려할 것입니다

기계적인 기능은 더 있을 수 있고 따라서 이 제품의 기능이 이 양상에서 더 있을 수 있습니다.처음으로 우리의 차량은 안에 비틀립니다

그것은 보통 2 물체를 연결시키는데 사용되고 보통 우리의 광홀과 우리의 핵심과 나와 함께 사용됩니다

우리의 차량 스크루 공장이 또한 이것을 고려하여서 그들이 개별적으로 사용되면 자사 제품은 연결될 수 없습니다.그리고 더에서

그것이 설치될 때, 그것은 또한 일반적으로 말하면 다양한 도구의 도움을 필요할 수 있고 주된 용도가 왜곡과 왜곡의 메인 애플리케이션입니다.냉간 인발, 저온 전도 또는 가열 단조, 스트레스 제거 가열 냉각과 열간 아연 도금은 타워 볼트를 위한 중요한 포밍 처리입니다. 본 논문에서, 6.8이지 수업 타워 볼트 포밍 처리와 닦은 볼트 봉의 부 표면 층에서 잔류 변형력 분포 사이의 관계는 다른 온도에 있는 뜨거운 아연과 zn-5al 코팅층의 외양 특징과 부식 저항성과 더불어, 연구되었습니다.냉간 헤딩 볼트와 가열 단조 볼트의 표면 잔류 응력 위의 스트레스 제거 가열 냉각과 용융 침지 아연 도금의 효과는 비교되었습니다.OM, SEM, EDS, 엑스레이 잔류 응력 분석기와 전해연마 기구에 의해, 6.8 타워 볼트 연마한 로드의 부 표면 층의 다른 깊이에 있는 잔류 응력의 분포는 연구되었습니다.

상술 :